1、概述
隨著鋁型材行業(yè)的快速發(fā)展，特別是隔熱斷橋型材的節(jié)能環(huán)保等特點越發(fā)被廣大用戶追捧，普遍用在建筑門窗上，這些好的特性已經得到了證明�，F在對隔熱型材的要求已經不僅僅是使用在建筑門窗上了，對它的應用范圍得到了進一步擴大。
最近我國軌道客車行業(yè)的蓬勃發(fā)展以及對節(jié)能環(huán)保的迫切要求，逐漸認識到隔熱型材的諸多特點更符合這樣的要求�，F在的軌道客車上已經開始普遍采用，這給隔熱型材的需求又開闊了一片新的應用領域。我們主要探討一下我公司生產用于軌道客車的隔熱型材的一些經驗。對于軌道客車上用的隔熱型材國家沒有規(guī)定專門的標準，我們只能夠采用用于建筑鋁型材標準中的GB 5237.6-2004這個標準作為參考依據。標準規(guī)定抗剪性能是建筑鋁合金隔熱型材重要的性能之一。我國發(fā)布的GB 5237.6-2004《鋁合金建筑型材第6部分:隔熱型材》,本標準參照歐洲prEN14024:2000《隔熱金屬型材性能要求和測試試驗》的要求規(guī)定隔熱型材縱向抗剪特征值應≥24N/mm。
2、試驗條件與目的
交通運輸行業(yè)的客戶委托我們公司研究生產用于軌道交通車輛上的先由我公司將穿條復合后的型材交給客戶，客戶再加工成半成品后進行人工時效的特殊工藝生產的隔熱鋁型材。要求的材料是6063鋁型材的性能滿足GB 5237.1-2008的性能指標，穿條復合型材交貨時不時效，由客戶要把型材加工成所需要的半成品后自己進時效爐進行時效。隔熱條在時效時不能有變形、氣泡等現象，時效后的型材必須滿足GB 5237.6-2004的要求。所以對型材的隔熱條的耐熱性能和復合后的抗剪切特征值是一個新的挑戰(zhàn)。
因為我們平時生產的隔熱型材都是采用先時效后復合的工藝，這種狀態(tài)下其內部組織基本穩(wěn)定，復合后型材與隔熱條的嚙合力不再發(fā)生大的變化。而客戶這種工藝要求我們在以前沒有生產過，要保證型材既滿足客戶的這種工藝要求又要使型材達到國標要求，必須經過一系列的實驗數據來證明其可行性。剛開始我們也走了些彎路不過也從中找到了用這種工藝生產隔熱型材的經驗，最終以較高的客戶滿意度完成了這次訂單的生產任務，與這種工藝要求的客戶建立了長期的戰(zhàn)略合作關系。
為驗證隔熱鋁型材性能，是否滿足客戶的這種特殊加工工藝要求，我們進行了以下試驗。
3、試驗過程與分析
本次試驗分析我們首先采用了專門定制的耐高溫I型隔熱條。用未時效的型材，先使用耐高溫I型隔熱條將型材復合，截取成3段長度為2 m的型材，將其中1段進行未時效前的抗剪實驗，另一段使用我們常用的200℃±5℃保溫2小時的時效工藝，剩余的一段按180℃±5℃、保溫4小時的時效制度進行時效處理。
對三段型材分別采用頭尾各截掉200mm,然后按兩頭分別取樣3個，中間取樣4個，每個試樣100mm，在剪切力試驗機上進行試驗抗剪特征值的實驗，對實驗后的數據進行分析，具體數據結果見表相應的表格(表1、表2、表3)。
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摘要：作為衡量隔熱性能的重要技術參數，型材傳熱系數的大小是直接影響甚至是決定門窗隔熱節(jié)能及保溫性能的重要因素。本文針對目前行業(yè)中普遍認為的隔熱型材節(jié)能設計理念，利用熱工仿真軟件Therm對不同型腔和隔熱條與傳熱系數的關系進行計算分析，驗
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